#车展#重庆车展又打架了，我为什么要说一个又字呢？因为类似的斗殴事件，已经不是第一次发生在重庆车展上了，甚至被网友戏称为全武行，从15年开始连续4届重庆车展上，都发生了销售人员斗殴事件，去年消停了一年，而今年又再次上演，辣哥原本不想说这件事儿，但是询问背后原因的车友不少，特此撰文说道说道。
今年的重庆车展，是本年度第一场，或许也是唯一一场大型车展，因此也得到了各大车企的高度重视，很多新车也在本次车展上亮相，同样重视本次车展的，自然也有各品牌经销商。因此有不少车友问我，这么大的汽车盛会，消费人员为何要屡屡出手斗殴，认真卖车不好吗？
认真卖车自然好，可斗殴的起因还不就是卖车，也有车友问过我另外一个问题：就为一两台车的销量而已，重要吗？
答案是肯定重要了！在我看来，打闹不休的重庆车展，打的是冲动，背后是车企“盲目疯狂的盛宴”，为什么要用盲目和疯狂来形容呢？ 这就要从国内汽车市场的迅速发展说起，众所周知的是，我国现在是国际第一大汽车市场，而且是呈现出了爆发式的增长，短短几年就达到了一个销量的巅峰，蓬勃发展的市场需求，整体偏高的市场价格，对于车企来说，这是一个肥得不能再肥的肥肉。
于是，疯狂发展线下渠道，基本上是所有车企的集体性选择，很多品牌按照当地常住人口的数量，以200万：1的规模不断扩充4S店的数量，以辣哥所在的城市为例，常住人口只有280余万人，但是宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克的店面有两家，路虎和雷克萨斯各有一家近期退网，大众、丰田、本田的店面均超过了三家，而在更加发达和富裕的城市，各个汽车品牌4S店的数量还要成倍增长，一条街上几十家4S店成为了各个城市的风景线，而相比之下，欧美的4S店数量却在不断减少中。
2012-2018年左右的时候，也是各个车企疯狂扩展销售渠道的高峰期，事实上，店面数量已经超过了市场实际需求。
虽然按照人口比例进行建店，但是以当前的国人平均收入，购车是要按照家庭进行计算的，大部分城镇家庭目前只能负担一台汽车的消费，有实力购买2台或以上汽车的家庭，比年收入超过二十万元的家庭要少得多，而在农村地区，平均几个家庭才能保有一台汽车，但是也被按照人口划进了车企的建店指标当中。
这就导致了一个很常见的现象，那就是一线城市的单店销量，和三四线城市的单店销量处在同一个水平，以辣哥曾经服务过的某品牌为例，年均销量在2500台左右，而北上广同品牌的单店销量，则维持在3000台左右，那么问题就在这里了，差不多的销量前提下，不同城市的运营成本、管理费用、人员工资却有了明显的差距。
辣哥所在的城市，月收入五千元就能考虑买房，而在北上广月收入1万，租房都住不舒服。为什么重庆车展屡次出现斗殴现象呢？我们看看下面的一组数据：
重庆城镇常住居民人均可支配收入为37939元，增长8.7%；农村常住居民人均可支配收入15133元，增长9.8%。城乡居民人均收入比值为2.51:1，比上年缩小0.02。全年全市居民人均消费支出20774元，而常住人口达到了3124.32万人。从年龄构成看，16至59周岁的劳动年龄人口1913.96万人，占总人口的比重为61.26%；60周岁及以上人口643.61万人，占总人口的20.60%，其中65周岁及以上人口467.40万人，占总人口的14.96%。信息来源《重庆晨报》
以大众汽车为例，在重庆的4S店数量高达34家（含上汽和一汽大众），而丰田14家（含广丰和一丰），宝马8家、奔驰11家……。一个人均收入排在全国第十一位的城市，却拥有全国排前五的4S店规模，而且汽车保有量已经位列全国第四，已经出现了供需上的不平衡。
此外，每逢车展期间，基本上当地经销商都要参与其中，试想一下，在一个400-600平米的标准展台上，要云集多家经销商的销售人员，还要争取越来越少的汽车消费者，这原本就是一件荒唐事，而车企还要给每家经销商单独制定销售任务，完不成就各种扣款，倒逼着经销商将车价让到了底线，这也就回到前文的问题上，一两台的销量，对经销商和销售人员真的很重要。
没有从事过汽车行业，没有经历过车展现场销售竞争的人，是无法理解短短几天内，经销商和销售顾问承担的巨大压力，白天在高温的聚光灯下，穿着不透气的劣质工服一站就是八个小时以上，还要费尽心思讨好客户，晚上下班了要打电话邀约客户参展，基本上又要忙碌到晚上11点以后，可是自己辛苦邀约来的客户，却被其他家的销售顾问抢走，最后任务没有完成，又要接受厂家的各种苛责和处罚，连带着销售人员也是跟着白劳动。
辣哥自然不赞同用暴力来发泄自己的不满，消费者愿意和谁家买车，也是自己的合法权利与自由，而问题的根本还是在于，车企为了争夺有限的市场资源，在渠道扩张上，真的已经达到了变态的地步，这也是为什么，国内汽车年销量超过了两千万台，而汽车经销商却没有几个过得滋润的，恶性的价格战已经拖垮了很多小型汽车经销商，即便是一些大集团经销商，目前也还是精简人员开源节流，而庞大这样的大型汽车经销商集团，都以宣告破产，车企之间的竞争不会就此停止，未来，谁也无法预料。