卧铺大巴的高度较高，车身更长一些，转弯时很容易重心不稳，导致车辆失控或侧翻，并且致命的是，躺在卧铺睡觉的乘客没有系安全带。
常规汽车在行驶时，遇到急刹车或跟其他车辆碰撞，安全带会牢牢扣住我们的身躯，让巨大的作用力不断传递到安全带身上，接着继续卸力，从而降低对身体的损伤。
如果不系安全带，高速撞击时，人很容易被甩出车外，而卧铺大巴根本没有安全带，在转弯时，本就重心不稳，乘客很容易从卧铺上摔下来，一旦遇到事故，乘客受到的伤害将更加严重。
而且卧铺大巴的可燃物比普通大巴要更多，例如床单被褥等，如果遭遇火势，再加上两侧窗户密封，以及狭长拥挤的通道，乘客逃出生天的概率很低。
2012年8月26日，蒙AK1475的双层卧辅客车和豫HD6962的罐车（装有甲醇），在陕西延安境内的包茂高速公路化子坪服务区南出口73米处发生追尾，随后燃起熊熊大火，事故造成36人死亡，只有3人生还。
据生还者回忆，事发时大家都在睡觉，随后感觉有炸弹在身边引爆，脑部意识被冲击波搞的非常模糊，等清醒过来时赶紧往外跑，黄金逃生时间仅有2~3分钟左右。
此次事件在卧铺大巴中绝对属于顶级重大事故，后经过专业人员分析，卧铺大巴内有大量被褥等可燃物，导致火势在车内蔓延速度特别快，再加上卧铺封闭的窗户，使得乘客很难及时逃出。
诸如此类的案例还有很多，例如2008年浙江一卧铺大巴发生侧翻，三名乘客当场死亡；2012年广惠高速一辆卧铺大巴发生侧翻，1人死亡，19名乘客重伤。
2012年，全国客车交通事故单次死亡人数超过10人的有192起，其中约20%都是卧铺大巴，然而，卧铺大巴车数量仅有3.7万辆，连全国长途客车总量的2%都不到。
从以上数据窥一斑而见全豹，可想而知，卧铺大巴一旦发生事故，死亡率是多么的高，在安全红线面前，卧铺大巴被淘汰一点问题都没有。
此外，随着中国铁路总里程在提高，高铁成了旅客出行的首选交通工具，以前上海到广州，坐大巴需要30多个小时，现在乘坐高铁只需要6~7小时。
并且随着出租车、网约车的普及，就算目的地距离高铁站比较远，我们也可以轻松打车过去，也就是说，卧铺大巴在我国的作用越来越小了。
为什么越南流行卧铺大巴？
并不是每个国家都有“中国高铁”，而建设铁路的成本又贵的离谱，越南目前还不适合在全国建造各地造铁路，所以越南的出行便捷程度肯定不高。
基础建设落后，缺乏核心技术支持，那么只能在剩下的交通工具中，选几个进行重点培养，卧铺大巴就是其中之一。
为了解决“无聊”难题，越南在卧铺大巴中安装了充电插座、wifi，每个铺位都有独立窗帘，豪华一点的还带电视、按摩椅，还配备了毯子、耳机、枕头、饮用水和湿纸巾等物品。
为了解决“厕所”难题，越南在沿途建造了大量停靠站点，司机可以休息，乘客可以购买食品、上厕所、补充淡水等。
为了提高安全性，越南对卧铺大巴进行改造，他们的车身高度适中，重心较稳，制动性能良好。
可以说，相比于难度较大的高速铁路，越南选择了灵活的大巴车，为了应对长途，越南在大巴车的基础上，优化改良出了“卧铺大巴”，简而言之，国情不同，流行的交通方式也不同。返回搜狐，查看更多